Fiat Panda
Fiat Panda bestaat al meer dan 30 jaar. Op 2 maart 1980 werd op de autosalon van Genève de door Giorgetto Giugiaro ontworpen Fiat Panda geïntroduceerd. Met 6 1/2 miljoen verkochte exemplaren is de Fiat Panda uitgegroeid tot een icoon.
Deze derde generatie Panda in maar liefst 31 jaar heeft nog meer ruimte met compacte buitenmaten.
Deze Fiat Panda zou oorspronkelijk Fiat Gingo gaan heten, maar omdat Renault vindt dat die naam teveel op Twingo leek
besloot Fiat om de naam Panda voort te zetten.
Dit is geen basic vervoer meer, maar een heel volwaardige moderne auto die in 2004 Auto van het Jaar werd.
De 899 cc motor werd vervangen door een moderne 1108 cc motor.
De L en de CLX kregen weer de oude motor uit de Panda 45.
Deze motor was van 903 cc teruggebracht naar 899 cc.
De motor werd voorzien van single point injectie en natuurlijk de drieweg katalysator.
Verder werd het interieur weer iets aangepast.
De verbeterde versie Panda Elettra had een elektromotor met meer vermogen, 23,8 pk i.p.v. 18 pk.
Het gewicht van de accu's was ook lager.
In de nazomer van 1991 werd de Panda weer gefacelift. Het volgende werd veranderd:
- Een gril die beter paste bij de huisstijl van Fiat
- nieuwe bekledingsstoffen
- echte stoelen en een echte achterbank (alleen voor de L-versie)
Op de Autosalon van Parijs 1990 werd de Fiat Panda Selecta geïntroduceerd.
De automatische versnellingsbak in de Panda Selecta is van het type ECVT (Elektronische Continu Variabele Transmissie).
De E (in ECVT) staat voor elektromagnetische koppeling, die wordt geregeld door een elektronische controle-unit.
De controle-unit zorgt ervoor dat de auto onder alle omstandigheden vanaf stilstand soepel en geleidelijk oppakt.
De elektronische regeleenheid is voorzien van een zelfdiagnose-systeem met een aansluiting voor een externe tester, waardoor het onderhoud wordt vereenvoudigd.
De tweezits Panda Elettra was er al vroeg bij als milieuvriendelijke elektrische auto.
De accu's namen alle ruimte achter de voorstoelen in beslag.
Door de accu's is het gewicht aanzienlijk toegenomen tot 1150 kg tegen 700 kg voor de benzine uitvoering.
Onder de motorkap huisde een elektromotor van 18 PK en nog enkele accu's.
Met de steeds strenger wordende milieu-eisen voor auto’s diende de Panda voorzien te worden van een drieweg katalysator met lamba sonde.
De Fiat Panda 1000CL werd voorzien van elektronische benzine inspuiting in plaats van een carburateur.
In augustus 1988 werd de 2.000.000-ste Panda geproduceerd.
De motoren werden vervangen door de FIRE-motoren. FIRE staat voor Fully Integrated Robotized Engine.
Deze zeer moderne kwam tot stand in samenwerking met het Franse PSA concern.
De FIRE-motor werd in eerste instantie ontworpen als een viercilinder van 999 cc die 45 pk leverde.
De trekkracht was veel groter dan de oude motor, terwijl het verbruik 15% lager lag.
Ook de achterwielophanging werd nieuw ontworpen.
De 1000CL kreeg echte stoelen, die zelfs verstelbaar waren en een echte achterbank die neerklapbaar was.
De 750L had nog de “hangmatstoelen” en de bijzondere achterbank.
In juli 1984 werd de 1.000.000-ste Panda geproduceerd.
In samenwerking met het Oostenrijkse bedrijf Steyr-Puch werd een 4-wiel aangedreven Panda ontwikkeld.
De vierwielaandrijving kon handmatig in- en uitgeschakeld worden.
De eerste versnelling was zeer laag. Onder normale omstandigheden werd gestart vanaf de tweede versnelling,
met de vijfde met dezelfde verhouding als de vierde in de normale Panda.
Een iets grotere 965cc motor met 48pk afgeleid van die in de Autobianchi A112 werd er gebruikt.
In 1983 kwam er een nieuwe versie bij, de Panda 45 Super. Deze uitvoering had een groot aantal verbeteringen.
Het opvallendste was dat deze Panda een echte gril had met het nieuwe logo van Fiat, de vijf schuine strepen.
Het interieur was ook luxer, met een koelwaterthermometer, van binnenuit verstelbare buitenspiegel, enz.
De belangrijkste verbetering was de vijfversnellingsbak.
In 1983 kreeg de Fiat Panda een kleine facelift.
Er waren kleurige bekledingsstoffen beschikbaar voor het interieur.
De hemelbekleding werd van een zachter materiaal gemaakt.
Aan de buitenkant veranderde er nauwelijks iets, alleen de buitenspiegel werd iets verder naar achteren geplaatst op het portier.
Bij de oer Panda werd zoveel mogelijk bespaard op productiekosten, met een carrosserie die uit zoveel mogelijk grote, platte plaatwerkdelen bestond.
De grote, platte plaatwerkdelen waren goedkoop te persen.
Voor het interieur liet Giugiaro zich waarschijnlijk inspireren door de Citroën 2CV, met stoelen als hangmatten over een buizenframe.:
De Panda had geen echte gril, maar een stuk plaatwerk met koelsleuven erin. De voorruit was helemaal vlak en dus goedkoop te produceren en had bovendien maar één ruitenwisser. In plaats van deurgrepen had de Panda uitsparingen naast de portieren, met slechts een drukknop. Deze oplossing was niet zo praktisch, maar wel zeer goedkoop. Het interieur van de Panda was zeer bijzonder. Het dashboard was slechts een compact kastje met knoppen en meters vóór de bestuurder. Voorin was er een hangmatachtig pakjesvak in plaats van een dashboardkastje. De asbak zat over de ronde buis geklemd en was verschuifbaar. De stoeltjes waren heel erg eenvoudig, frames met opgevulde rechte zakken erover, zonder rugleuningverstelling. De achterbank bood talloze mogelijkheden, was in 7 standen verstelbaar. Bij de oer Panda was er keuze uit twee motoren, een 30pk motor of een 45pk motor. De 30 pk motor was de luchtgekoelde tweecilindermotor van 652 cc uit de 126, met een iets verhoogde compressieverhouding (8:1 in plaats van 7,5:1). De topsnelheid voor de Panda 30 was 115 km per uur. De Panda 45 had een viercilinder watergekoelde 903 cc motor met 45 pk.
De Panda had geen echte gril, maar een stuk plaatwerk met koelsleuven erin. De voorruit was helemaal vlak en dus goedkoop te produceren en had bovendien maar één ruitenwisser. In plaats van deurgrepen had de Panda uitsparingen naast de portieren, met slechts een drukknop. Deze oplossing was niet zo praktisch, maar wel zeer goedkoop. Het interieur van de Panda was zeer bijzonder. Het dashboard was slechts een compact kastje met knoppen en meters vóór de bestuurder. Voorin was er een hangmatachtig pakjesvak in plaats van een dashboardkastje. De asbak zat over de ronde buis geklemd en was verschuifbaar. De stoeltjes waren heel erg eenvoudig, frames met opgevulde rechte zakken erover, zonder rugleuningverstelling. De achterbank bood talloze mogelijkheden, was in 7 standen verstelbaar. Bij de oer Panda was er keuze uit twee motoren, een 30pk motor of een 45pk motor. De 30 pk motor was de luchtgekoelde tweecilindermotor van 652 cc uit de 126, met een iets verhoogde compressieverhouding (8:1 in plaats van 7,5:1). De topsnelheid voor de Panda 30 was 115 km per uur. De Panda 45 had een viercilinder watergekoelde 903 cc motor met 45 pk.
